遗失的世界

买辆电车每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野？_我的网站

唐顿庄园

一 |

10米跳台“一姐”之争，这次赢的是陈芋汐。北京时间28日凌晨结束的2022年游泳世锦赛跳水女子单人10米台决赛中，16岁的陈芋汐（下图右）以0.30分的微弱优势击败队友全红婵（下图左）摘得金牌。全红婵以一枚银牌开启自己的世锦赛首秀，接下来，这位15岁的东京奥运会冠军将与陈芋汐在30日出战女子双人10米台项目，有望以一枚金牌结束自己的首次世锦赛之旅。

二 |
现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。陈芋汐卫冕成功陈芋汐险胜全红婵折桂，这是两名中国选手继东京奥运会后再度上演“神仙打架”。江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。只不过，是指电动汽车对电网充电。

三 | 国际泳联官网赛后评论称，陈芋汐和全红婵在布达佩斯交换了东京奥运会时领奖台的位置，其他选手被她们远远甩在身后——奥运会四朝元老、马来西亚选手潘德莉拉·帕姆获得铜牌，她的成绩比陈芋汐少了78.4分。也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。从预赛和决赛，陈芋汐与全红婵之间的较量十分激烈：预赛中，陈芋汐、全红婵分别以总分413.95分、410.85分的成绩位列第一和第二；半决赛中，陈芋汐总分继续保持领先。决赛前两跳之后，全红婵领先，不过她在第三跳207C（向后翻腾三周半抱膝，难度系数3.3）动作上出现失误，陈芋汐反超至第一。
而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。

四 | 我们在电价便宜的谷时，给车充好电。最后两跳，陈芋汐动作也出现瑕疵，最终以417.25分夺冠。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。“一套动作下来有些瑕疵，特别最后两跳有些失误。国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。”陈芋汐赛后如此评价自己的表现。

五 |

陈芋汐在2019年就夺得世锦赛该项目冠军，此番登顶意味着她卫冕成功。在她看来，两次世锦赛冠军感受完全不同，“上次夺冠时对世锦赛还没有太多概念，经过大赛历练后，更加理解这样的金牌对我来说的意义”。全红婵输在207C作为东京奥运会女子单人10米台冠军，全红婵当时在35次打分中得到24个满分10分。不过，207C这个动作一直是全红婵比赛中的软肋：东京奥运会女子10米台预赛，该动作仅得到47.85分，半决赛为70.95分；去年全运会女团跳水项目预赛，该动作拿到59.6分。此次世锦赛，她的这个动作从预赛到决赛得分都不高：预赛64.35分，半决赛62.7分，决赛61.05分。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。决赛后全红婵说，“比赛中有那么一瞬间想得有点多，第三跳以后就没有分散注意力了。

六 | 我觉得自己状态很好，就是207C差一些，以后继续努力练吧。一个月天天充，那可就是 2100。而这还仅仅只是差价本身带来的收入。作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。”两人明日搭档双人项目自1982年以来，中国跳水队已连续16次在游泳世锦赛女子10米台项目中夺得奖牌。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。

七 | 长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。

八 | 28日的这场决赛，也是中国跳水队连续12次有两名女选手同时登上一个项目的世锦赛领奖台。

九 | 因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。

十 | 虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。

十一 | 如今，陈芋汐和全红婵成为中国跳水队在女子单人10米台这个项目上的“双保险”。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。

十二 | 东京奥运会延期后，经历发育苦恼的陈芋汐去年在奥运会不敌全红婵。

十三 | 也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。

十四 | 不久后的全运会，全红婵再度夺冠。今年，陈芋汐的表现更全面、更稳定，两次队内测试赛和本届世锦赛均击败全红婵。新加坡《联合早报》认为，多种因素使全红婵的近期状态有些波动，“这一年，她长高10公分，也遭遇陈芋汐之前的发育难题。此外，与新教练还在磨合”。谈到接下来与全红婵搭档征战双人项目，陈芋汐说，两人是良性竞争，“有竞争才有前进动力。双人10米台，希望我俩把压力转换成动力，跳出正常水平就可以”。进入巴黎奥运周期，陈芋汐和全红婵之间的竞争还将继续。只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。

十五 |
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。

十六 | 车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。
而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。因为对他们来说，建这玩意成本很低。我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。
现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。

十七 | 而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。

十八 | 算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。
至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。电这玩意是真的存不住，只能现发先用。我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。
但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。

十九 | 把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。

| 不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。
不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的储能站。
Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。

| 去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。
我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。并且，为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。
我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。

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甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。

| 6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。

| 在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。
其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。